Smart Electric ခေါက်စက်ဘီး

လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည် မော်တာ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ ဘက်ထရီ၊ ဘရိတ်ခလုတ်နှင့် အခြားထိန်းချုပ်မှုအပိုင်းများနှင့် ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များ၏ လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပေါင်းစပ်မှုစနစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ သာမန်စက်ဘီးတွင် အရန်စွမ်းအင်အဖြစ် ဘက်ထရီကို ရည်ညွှန်းသည်။

2013 ခုနှစ် "China electric bicycle Industry innovation Summit Forum" တွင် 2013 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ လျှပ်စစ်စက်ဘီး အရေအတွက် သန်း 200 ကျော် ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စက်ဘီး "National standard" တွင်လည်း အငြင်းပွားဖွယ်ရာ ရှိနေကြောင်း သိရသည်။ စံနှုန်းသစ်သည် e-bike လုပ်ငန်းကို တော်လှန်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ

အားသွင်းသည်။

အားသွင်းကိရိယာသည် ဘက်ထရီအား အားဖြည့်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းအား အားသွင်းမုဒ်၏ အဆင့်နှစ်ဆင့်နှင့် အားသွင်းမုဒ်၏ အဆင့်သုံးဆင့် ခွဲခြားထားသည်။ အဆင့်နှစ်ဆင့် အားသွင်းမုဒ်- ပထမတွင် အဆက်မပြတ်ဗို့အားအားသွင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီဗို့အား မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းရေအား တဖြည်းဖြည်းလျော့နည်းသွားကာ ဘက်ထရီအား အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပြန်လည်အားဖြည့်လိုက်သောအခါ ဘက်ထရီဗို့အားသည် အားသွင်းကိရိယာ၏ သတ်မှတ်တန်ဖိုးသို့ တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်၊ ၎င်းကို trickle charging အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါမည်။ အဆင့်သုံးဆင့် အားသွင်းမုဒ်- အားသွင်းချိန်အစတွင် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို လျင်မြန်စွာ အားဖြည့်ရန် အဆက်မပြတ် အားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဘက်ထရီဗို့အားတက်လာသောအခါ၊ ဘက်ထရီအား အဆက်မပြတ်ဗို့အားဖြင့် အားသွင်းသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း အားဖြည့်ပြီး ဘက်ထရီဗို့အား ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။ အားသွင်းစက်၏ အားသွင်းပိတ်ဗို့အားရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ဘက်ထရီ၏ အလိုအလျောက်ထုတ်လွှတ်သည့်လျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် အားသွင်းအားကို လှည့်ပတ်စေသည်။

ဘက်ထရီ

ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ကားစွမ်းအင်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် သင်္ဘောပေါ်ရှိ စွမ်းအင်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားတွင် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ ပေါင်းစပ်မှုကို အဓိကအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ နီကယ်သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ဘက်ထရီများနှင့် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကိုလည်း အပေါ့စားခေါက်လျှပ်စစ်ကားအချို့တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

အကြံပြုချက်များကို အသုံးပြုပါ- လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင် ဆားကစ်အတွက် controller ပင်မထိန်းချုပ်ဘုတ်သည် ကြီးမားသောလုပ်ဆောင်နေသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ကြီးမားသောအပူကို ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားသည် နေရောင်ထိတွေ့မှုတွင် မရပ်ဘဲ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာချို့ယွင်းမှုမဖြစ်စေရန် အချိန်အကြာကြီး စိုစွတ်မနေစေရပါ။

ထိန်းချုပ်ကိရိယာ

Controller သည် မော်တာအမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားစနစ်၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် undervoltage၊ current limiting သို့မဟုတ် overcurrent protection ၏လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။ Intelligent Controller တွင် စီးနင်းမှုပုံစံအမျိုးမျိုးနှင့် ယာဉ်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ပါရှိသည်။ Controller သည် လျှပ်စစ်ကားစွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အမျိုးမျိုးသော ထိန်းချုပ်အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ကွေ့လက်ကိုင်၊ ဘရိတ်လက်ကိုင်

လက်ကိုင်၊ ဘရိတ်လက်ကိုင် စသည်တို့သည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အချက်ပြထည့်သွင်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ လက်ကိုင်အချက်ပြသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်လည်ပတ်မှု၏ မောင်းနှင်မှုအချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အချက်ပြမှုဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားဘရိတ်ကို ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ၊ အတွင်းပိုင်း အီလက်ထရွန်နစ်ဆားကစ်အထွက်အား လျှပ်စစ်အချက်ပြကိရိယာတစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်သူထံ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ထိန်းချုပ်သူသည် ဤအချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ ဘရိတ်ပါဝါပိတ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိစေရန်အတွက် မော်တာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။

Booster အာရုံခံကိရိယာ

စက်ဘီးအခိုက်အာရုံခံကိရိယာ

ပါဝါအာရုံခံကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ကားအား ပါဝါအခြေအနေတွင်ရှိနေချိန်တွင် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် စက်ဘီးနင်းအမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို ထောက်လှမ်းသည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အရ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ကားအား လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ရန် လူအင်အားနှင့် ပါဝါတို့ကို အလိုအလျောက် ကိုက်ညီစေနိုင်သည်။ ရေပန်းအစားဆုံး ပါဝါအာရုံခံကိရိယာသည် စက်ဘီးနင်းအား၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဖက်ခြမ်းကို စုစည်းနိုင်ပြီး အဆက်အသွယ်မရှိသော လျှပ်စစ်သံလိုက်အချက်ပြရယူမှုမုဒ်ကို လက်ခံနိုင်သောကြောင့် အချက်ပြရယူမှု၏ တိကျမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ပါဝါအာရုံခံကိရိယာသည် လူကြိုက်အများဆုံး ပါဝါအာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။

မော်တော်

လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ အရေးကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ မော်တာဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ မော်တာသည် အခြေခံအားဖြင့် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အဆင့်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများအသုံးပြုသည့် မော်တာအများစုမှာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့် brush-tooth + wheel reducer motor၊ low-speed brush-tooth motor နှင့် low-speed brushless motor တို့ဖြစ်သည်။

မော်တာသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး လျှပ်စစ်ဘီးများကို လှည့်ပတ်မောင်းနှင်သည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံ၊ အရှိန်အကွာအဝေးနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းသည့်ပုံစံကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် မော်တာအမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ အသုံးများသော အရာများမှာ- ဂီယာအချက်အချာ မော်တာပါသော စုတ်တံ၊ ဂီယာအချက်အချာ မော်တာမပါသော ဘရပ်ရှ်၊ ဂီယာအချက်အချာ မော်တာမပါသော စုတ်တံ၊ ဂီယာအချက်အချာ မော်တာမပါသော ဘရက်ရှ်၊ မြင့်မားသောဒစ်မော်တာ၊ ဘေးတွဲ မော်တာ စသည်တို့ ဖြစ်သည်။

မီးခွက်နှင့်တူရိယာ

မီးချောင်းများနှင့် တူရိယာများသည် အလင်းရောင်ပေးစွမ်းပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ အခြေအနေကို ပြသပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ကိရိယာသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဘက်ထရီဗို့အားပြသမှု၊ ယာဉ်အမြန်နှုန်းပြသမှု၊ စီးနင်းမှုအခြေအနေပြသမှု၊ မီးအိမ်အခြေအနေပြသမှုစသည်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အသိဉာဏ်ရှိသော တူရိယာသည် ယာဉ်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချို့ယွင်းချက်များကိုလည်း ပြသနိုင်သည်။

ဘုံဖွဲ့စည်းပုံ

လျှပ်စစ်စက်ဘီးအများစုသည် ရှေ့ဘီး သို့မဟုတ် နောက်ဘီးများကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ရန် အချက်အချာကျသည့် မော်တာများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤအချက်အချာကျသည့် မော်တာများသည် တစ်နာရီလျှင် 20 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်နှုန်းဖြင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံးကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် မတူညီသော အထွက်နှုန်းများအလိုက် မတူညီသော အထွက်နှုန်းအလိုက် ဘီးအချင်းများရှိသော ဘီးများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤလျှပ်စစ်ကားများသည် ပုံသဏ္ဍာန်အမျိုးမျိုးနှင့် ဘက်ထရီနေရာချထားမှု ကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ မောင်းနှင်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည် သာမာန်ဖြစ်သည်။ ဤလျှပ်စစ်စက်ဘီးအမျိုးအစားသည် လျှပ်စစ်စက်ဘီးထုတ်ကုန်များ၏ အဓိကရေစီးကြောင်းဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ အထူးတည်ဆောက်မှု

လျှပ်စစ်ကားအနည်းစုကို ဗဟိုမဟုတ်သော မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။ ဤလျှပ်စစ်ကားများသည် ဘေးဘက်-တပ်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါမော်တာ၊ အလယ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာ၊ ပွတ်တိုက်မှုရှိသောတာယာမော်တာကို အသုံးပြုသည်။ ဤမော်တာအားမောင်းနှင်သော လျှပ်စစ်ကား၏ ယေဘူယျအသုံးပြုမှုသည် ၎င်း၏ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အချက်အချာကျသော စွမ်းဆောင်ရည်ထက် နိမ့်ပါသည်။ တူညီသောဘက်ထရီပါဝါဖြင့်၊ ဤမော်တာများကိုအသုံးပြုထားသောကားတစ်စီးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အချက်အချာကျသောကားအမျိုးအစားထက် 5% မှ 10% ပိုတိုသောအကွာအဝေးရှိသည်။