ဘဝအိပ်မက်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်

လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် မော်တာမောင်းနှင်ရန် ဘက်ထရီပါရှိသော လျှပ်စစ်ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါမောင်းနှင်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် မောင်းနှင်မော်တာ၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကျန်တဲ့ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေဟာ အခြေခံအားဖြင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့ အတူတူပါပဲ။

လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင်- လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ မောင်းနှင်အားဂီယာနှင့်အခြားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များပါ ၀ င်သည်၊ အလုပ်လုပ်သည့်ကိရိယာ၏တာဝန်ကိုပြီးမြောက်ရန်။ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အဓိကအပင်ဖြစ်ပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မောင်းနှင်သည့်ကားနှင့် အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာလည်း ကွဲပြားသည်။

လျှပ်စစ်ဆိုင်ကယ်

လျှပ်စစ်မီးနဲ့သုံးတဲ့ ဆိုင်ကယ်။ လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်နှင့် လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။

A. လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ်ဆိုင်ကယ်- အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်း 50km/h ထက်ကြီးသော လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော နှစ်ဘီးတပ်ဆိုင်ကယ်။

B. လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်- လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် မောင်းနှင်သည့် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်သည် အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 50km/h နှင့်အထက် နှင့် ယာဉ်ထိန်းသိမ်းမှု အလေးချိန် 400kg အောက်။

လျှပ်စစ်မော်တော်ဘုတ်

လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ကားများကို လျှပ်စစ်နှစ်စင်းနှင့် သုံးဘီးမော်တော်ကားများ ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

A. လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်- အောက်ပါအခြေအနေများထဲမှတစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် နှစ်ဘီးတပ်ဆိုင်ကယ်-

အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းသည် 20km/h နှင့် 50km/h ထက်နည်းသည်။

ယာဉ်၏အလေးချိန်သည် 40 ကီလိုဂရမ်ကျော်ရှိပြီး အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်းမှာ 50km/h ထက်နည်းပါသည်။

B. လျှပ်စစ်သုံးဘီးမော်တော်ကားများ- လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် မောင်းနှင်သော သုံးဘီးမိုးစက်များ၊ အမြင့်ဆုံးဒီဇိုင်းအမြန်နှုန်း တစ်နာရီကို 50km/h ထက်မပိုဘဲ စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 400kg ထက်မပိုပါ။

ဖွဲ့စည်းမှု

ပါဝါထောက်ပံ့သည်။

ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ မောင်းနှင်မော်တာအတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ မော်တာသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်၊ ၎င်းသည် ဘီးများနှင့် အလုပ်လုပ်သော ကိရိယာများကို ဂီယာစက်မှတဆင့် သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးအများဆုံး ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏တိကျသောစွမ်းအင်နည်းပါးမှု၊ အားသွင်းမြန်နှုန်းနှေးကွေးမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းသောကြောင့် အခြားဘက်ထရီများဖြင့် တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးလာသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် ကျယ်ပြန့်သော အလားအလာများကို ဖွင့်ပေးသည့် ပါဝါရင်းမြစ်အသစ်များ အသုံးချမှုကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။

မော်တာမောင်း

drive motor ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ power supply ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ဂီယာစက်မှတဆင့်၊ သို့မဟုတ် ဘီးများနှင့် အလုပ်လုပ်သော စက်များကို တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်သည် ။ Dc စီးရီးမော်တာများကို ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေကြပြီး နူးညံ့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများနှင့် အလွန်ကိုက်ညီပါသည်။ သို့သော်၊ မော်တာနည်းပညာနှင့် မော်တာထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် dc motor သည် DC brushless motor (BCDM)၊ switched reluctance motor (SRM) ဖြင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးခံရမည် ဖြစ်သည်။ နှင့် AC asynchronous မော်တာ။

မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာ

မော်တာအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာကို လျှပ်စစ်ကားအမြန်နှုန်းနှင့် ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲမှုအတွက် သတ်မှတ်ထားပြီး၊ ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍမှာ မော်တာ၏ဗို့အား သို့မဟုတ် လက်ရှိကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ မော်တာမောင်းနှင်အားအား ပြီးမြောက်စေရန်နှင့် လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ယခင်လျှပ်စစ်ကားများတွင် dc motor speed regulation ကို series resistance သို့မဟုတ် motor's magnetic field coil ၏ အလှည့်အပြောင်း အရေအတွက်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။ ၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး အပိုစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု သို့မဟုတ် မော်တာဖွဲ့စည်းပုံအသုံးပြုမှုသည် ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးနည်းပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ SCR chopper speed regulation ကို လျှပ်စစ်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေကြပြီး မော်တာ၏ terminal ဗို့အားကို အညီအမျှ ပြောင်းလဲကာ မော်တာ၏ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် stepless speed regulation ကို နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပါဝါနည်းပညာ၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်၊ ၎င်းကိုအခြားပါဝါထရန်စစ္စတာ (GTO၊ MOSFET၊ BTR နှင့် IGBT စသည်ဖြင့်) chopper speed regulation device သို့ တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးလာသည်။ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုရှုထောင့်မှ မောင်းနှင်သည့် မော်တာအသစ်ကို အသုံးချခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုကို DC အင်ဗာတာနည်းပညာအသုံးချမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားကာ ရှောင်လွှဲ၍မရသော လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

မော်တာ၏လှည့်ဖျားမှုအသွင်ပြောင်းခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရာတွင်၊ dc မော်တာသည် မော်တာ၏လှည့်ဖျားမှုအသွင်ပြောင်းခြင်းကိုရရှိရန် မော်တာ၏လှည့်ဖျားမှုအသွင်ကူးပြောင်းမှုကိုရရှိရန် contactor ပေါ်တွင် contactor ပေါ်တွင်မှီခိုနေရသည်၊ ၎င်းသည် circuit ကိုရှုပ်ထွေးစေပြီးယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလျှော့ချပေးသည်။ ac asynchronous မော်တာကို အသုံးပြုသောအခါ၊ မော်တာ၏စတီယာရင်ပြောင်းလဲမှုသည် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းကို ရိုးရှင်းစေနိုင်သည့် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းကို ပြောင်းလဲရန်သာ လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ AC မော်တာနှင့် ၎င်း၏ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အမြန်နှုန်းထိန်းနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူမှုကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေပြီး ပိုမိုရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းကို ရရှိစေသည်။